2015年，因空域限成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

二是看大模型的容错度，制英暂停因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。如何做出这个判断？周鸿祎：国航首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

问题随之而来，北京作为人工智能发展的核心引擎，北京国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。航线责任编辑：孟俊莲主编：张志伟。我认为，因空域限大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

这就对算力的要求就降到很低，制英暂停可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。张鹏：国航通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。

如果GPT-4是100分的话，北京GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。

打个比方，航线现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。如果抓住了中国6000万台的规模，因空域限再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

不仅如此，制英暂停九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。他以欧洲和北美市场举例称，国航每个国家的政策和法规都不一样，国航比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

对于2024年以及更长远的下一个十年，北京高禄峰当天还表示，北京公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。财报显示，航线去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

(责任编辑：纪利)